据中国汽车通顺协会（下称“协会”）巨匠统计，以2023年1月的商场扣头和新车成交均价为基准进行诡计，2024年1-8月，受“价钱战”等成分影响，国内举座汽车商场零卖圆寂1380亿元，汽车经销商集团因现款流病笃而缱绻艰难已不算“新”闻。

除个别坚合手直营模式的新势力品牌外，绝大多数汽车品牌的主要销售渠说念都是经销商辘集。商场行情的冷暖经由经销商平直传导至整车厂。

图源：图虫创意

在接到无数企业响应后，协会于9月23日发文示意，其已向政府关联部门递交《对于面前汽车经销商靠近资金逆境和关停风险关联情况的紧要讲演》（下称“《讲演》”），就现在经销商广阔靠近的资金链问题进行分析，并建议关联策略建议。

“价钱战”重复行业转型，经销商资金流动性受考试

动作行业内卷化的主要发达神色，“价钱战”背后是新动力汽车快速崛起带来的产业更新和需求变化。国度发展纠正委在9月23日举行的专题新闻发布会上晓喻，8月新动力汽车浸透率已达到53.9%，连气儿两个月禁锢50%。

而燃油车是传统车企向新动力转型的紧要资金来源，若是燃油车商场丢失份额较多，部分品牌很难完成新动力转型，况兼生计也会存在问题。对整车厂来说如斯，对经销商而言亦如是。

资格了疫情的冲击和竞争的加重，部分以燃油车为销售主力的经销商抗争着倒在了行业变革的波浪中。年内，广东永奥、重庆龙华实业、江苏森风集团等昔日汽车经销商巨头都深陷收歇、跑路困局。

协会分析以为，“爆雷”大多源于资金流动性不及，与经销商本人缱绻莫得平直关系，资金链的断裂最终导致了企业的停摆。

协会在《讲演》中总结了现阶段汽车经销商出现资金问题的两大诱因。一是需求恼恨和厂家批发量的双重压力使经销商库存防守高位，为裁减资金压力和融资资本，经销商被动廉价抛售求生；二是“价钱战”使得进销倒挂严重，卖得越多幸亏越多，同期又靠近融资到期践约艰难，经销商缱绻回款断流、资金链断裂风险陡增。

某大型汽车经销商集团销售精致东说念主接收期间财经采访时坦言，经销商就相配于主机厂的蓄池塘，既要打法商场端传导而来的价钱压力，也要摊派主机厂的库存压力。多重重压之下，部分经销商难以接续生计。

据协会“商场脉搏”监测数据，8月，新车商场的举座扣头率为17.4%；适度本年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较旧年同期进一步扩大10.7个百分点。

中国汽车通顺协会敕令：完善对民营经销商的金融相沿

据不完全统计，涵盖新车型、新版块、改款车型在内，9月共有近50款新车集结亮相，在价钱和成立上卷出新高度，以霸占“金九银十”商场。新动力车型是新车戎行的系数主力，其中就包含领克Z10、比亚迪汉EV及DM-i、问界M9五座版、极氪7X、蔚来乐说念L60等热点车型。

在前述经销商销售精致东说念主看来，从业务角度看，新动力品牌有商场和品牌影响力，经销商有渠说念和客源，两边良性联接才有可能共赢。

旧年以来，小鹏、阿维塔、比亚迪旗下的方程豹、腾势等新动力品牌为裁减营销资本、快速霸占商场，先后晓喻从“纯直营模式”向“直营+经销商模式”转型，加快布局经销商辘集。已有经销商来源与前述品牌建立互助关系。

“通盘新车商场还是过问存量期间，增量绝顶有限。说白了等于零和博弈的经由，寰宇都争这点饭吃，仅仅新动力商场分到蛋糕的几率更大。”该精致东说念主如是说。

在竞争新动力商场的同期，经销商集团也在二手车商场挖掘更多可能。中国汽车通顺协会副布告长郎学红此前接收期间财经采访时示意，相较于新车销售业务，二手车业务是经销商的“短板”。

据她分析，昔时的逻辑是，二手车业务一般是工作于新车销售，为消费者提供置换空间。经销商将置换追想的二手车治理掉，惟一不亏钱（甚而是亏小数钱），对于企业而言都是成心可图的。但近两年行业竞争加重之下，厂家为保住商场份额向消费者大幅让利，致经销商盈利空间颠倒收窄；加之经销商昔时大限制铺开门店，激发互相间强烈竞争，其仅剩未几的盈利也被浪费殆尽。

“将来（经销商）可加多二手车销售才智，将其赶紧培养成跟新车并驾都驱的业务，使其利润高于新车。不外现在二手车业务还在缓助期，当务之急等于降本增效。”郎学红如是说。

不外以上各样构思都基于可供经销商合手续缱绻的资金流。

协会指出，当商场过问存量阶段，通顺成果成为擢升国民经济总体初始成果的紧要方面，汽车通顺行业属于资金密集型且民营企业占相比高的行业，金融稳则通顺活。

协会建议，进一步完善金融工作对通顺的保险才智，特等是加大对民营经销商企业发展的金融相沿。

上述举措需要多方共同勉力。举例，关联部门可梳理不同限制经销商的金融需求，究诘制定汽车经销规模融资相沿策略，指示金融机构在照章合规和风险可控前提下加大对汽车经销规模的相沿力度；金融机构允许以纯真口头对现存贷款进行延期和延续，同期徐徐加多对经销商的授信额度，拓宥恕款使用范围；饱读动策略性银行对汽车经销商树立授信专项策略等。

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