3年前开云体育(中国)官方网站，记者在北京市大兴区体验了无东谈主驾驶出租车，彼时驾驶座上还坐着安全员；如今，记者在北京通州乘坐了无东谈主驾驶小巴车——此次，连驾驶舱王人不见了！

　　跟着新动力、东谈主工智能、大数据等工夫逾越，智能化发展趋势正加快推广到商用车。

　　目下，中国商用车保有量达4150万辆。智能化为商用车产业开采了新的发展空间，不管是站点接驳、物发配反璧是船埠、矿山的坐褥功课，智能商用车的身影出当今越来越多的坐褥活命场景中。

　　场景一

　　无东谈主驾驶小巴，完成站点接驳

　　“无东谈主驾驶车来了！”排在前面的东谈主一声喊，8位市民列队上车、就座、系好安全带，经阐明后，无东谈主驾驶小巴车逐渐驶出站点。

　　位于北京市通州区的北京城市藏书楼旧年底开业后，成了网红地标。但记者发现，如若坐地铁赶赴，还要换乘公交；开车去，只可把车停在距离藏书楼1.6公里的泊车场。这段接驳，乘坐无东谈主驾驶小巴成为好选用。

　　“正探讨怎么往时呢，就看见这辆小巴了。”北京市民李女士告诉记者，她带外地一又友来逛藏书楼，把车停在了隔壁的泊车场，走途经去要近20分钟，而搭乘无东谈主驾驶小巴绵薄还免费。

　　“这车看起来真酷！”正如李女士所说，这辆无东谈主驾驶小巴车充满了科技感，车内选用无驾驶舱的全无东谈主驾驶瞎想，无目的盘、油门和刹车踏板。“我一直在不雅察车上的屏幕，拐弯时遭遇车辆会出现红色辅导，车辆就自动刹车逃匿。这车太智能了。”李女士说。

　　该款无东谈主驾驶小巴车利用了文远知行自主研发的全栈式软硬件经管有操办，车身设有多组前沿传感器，包含激光雷达、高清录像头、盲区激光雷达、毫米波雷达等，通过多重传感器的深度交融，不错360度感知周围路况，精确识别车谈线、交通灯、交通艳丽以及路上的行东谈主和车辆，高效处理多样复杂的城市交通路况，全场地保险乘客安全。

　　从黑龙江到北京旅游的薛女士在北京城市藏书楼义工的推选下，专门来试乘无东谈主驾驶小巴车。“藏书楼的义工跟我先容，这个小巴挺有真理的，他们时时搭乘它凹凸班。咱们专门过来试乘。”她说。

　　记者从文远知行量了解到，自本年3月3日起，北京试点灵通三大文化建筑（北京大运河博物馆、北京城市藏书楼和北京艺术中心）临近自动驾驶接驳服务，乘客可免费试乘无东谈主驾驶小巴，来回于城市绿心丛林公园、郝家府地铁站和三大文化建筑。除了北京，文远知行的无东谈主驾驶小巴已不竭在近30个城市落地，广东省广州市就有约50台车在全市公交线上运营。

　　无东谈主驾驶工夫让商用车更明智，也拓宽了商用车的利用场景。从顽固测试场到愈加洞开谈路，无东谈主驾驶商用车正加快融入市民普通活命。

　　场景二

　　智能重卡，擢升资料驾驶安全性

　　刘永金是又名货车司机，普通来回于韵达上海分配中心和济南分配中心之间，全程超800公里。往时，为了保险车辆准时到达策画地，他时时需要蚁集永劫辰驾驶。“在资料行驶中，眼、手、脚王人弗成歇，这对东谈主的元气心灵和膂力王人是弘远查验”。

　　开上智能驾驶重卡就松驰多了。本年2月起，韵达快递引入2辆智能驾驶重卡测试运营。主要用于上海至济南分配中心表示的运营。

　　“这款车不错自动巡航、自动永别目的。驾驶的时候，大部分时辰手独一扶在目的盘上就不错了，松驰了不少。”刘永金说，“一朝我有疲顿驾驶的征兆，系统会迅速发出预警，通过拉紧安全带、飘摇座椅等面目辅导，充分保险安全性。”

　　记者从韵达获悉，智能驾驶重卡搭载了智能驾驶系统，配备激光雷达、毫米波雷达、高清录像头、自动驾驶磋磨平台等智能驾驶硬件套装，并领有针对重卡智能驾驶的专有算法，可精确感知周围环境并作念出相应判断，裁减因驾驶员飞动或疲顿等要素激发事故的风险，让司机在安全驾驶的前提下，愈加松驰容许。

　　“通过近2个月的测试运营、84次发车趟次、7万公里的运营里程，咱们发现这款智能驾驶重卡不仅擢升了快递输送的安全性和遵守，还可在驾驶历程中通过精确适度车辆速率和加快度，竣事智能节油，擢升输送遵守。”韵达车队酌量负责东谈主暗意。

　　测试数据暴露，与传统重卡比拟，智能驾驶重卡每公里可减少油耗0.02升。以上海分配中心至济南分配中心道路为例，按柴油均价7.91元/升来磋磨，单车单程可精打细算约133元，一年可精打细算4.8万元，灵验裁减了运营资本。

　　商用车的智能化发展，擢升了商用车运营遵守和安全性，在资料驾驶等多种场景下具有实宅心旨。本年5月，横跨京津冀三地的京津塘高速智能网联汽车测试示范利用谈路全线洞开，新动力自动驾驶重卡在京津塘高速开展示范运营，助力京津冀地区智谋物流升级。

　　场景三

　　无东谈主集卡，助力智谋船埠缔造

　　在山东日照港，一汽解放长入挚途和恒润科技公司最初竣事15台无东谈主驾驶车辆买卖化落地运营，助力智谋船埠缔造。据悉，这15台无东谈主驾驶集卡车不详竣事全自动无东谈主功课，每台车上装了5个激光雷达、5个毫米波雷达和12个录像头，竣事了无东谈主化操作。

　　2021年10月，各人首个顺岸洞开式全自动化集装箱船埠在山东港口日照港施展启用，最初选用“北斗+5G”工夫，推出自主研发和集树立异的无东谈主集卡养息系统等6项国产化、业界始创的科技效果，为各人港口提供了传统船埠改进升级为全自动化集装箱船埠的“中国样本”。

　　顺岸洞开式全自动化集装箱船埠，竣事了自动化轨谈吊“少跑路”、集卡车在堆场“开脱行”，况兼不再需要安全员监护无东谈主集卡功课，是确实意旨上的无东谈主集卡全工况、限度化驱动功课。责任主谈主员先容，无东谈主驾驶集卡车的利用不仅不详减少80%的东谈主力操作、裁减港口运营资本，更提高了港口的综和洽业遵守和服务能力，是港口从职业密集型向工夫密集型滚动的蹙迫艳丽。

　　船埠、矿山等相当职业场景，对商用车驾驶有着更高条款。智能驾驶工夫的利用让商用车在这些场景下也具备了较强的责任能力和较高的安全性。举例，一汽解放握续完善智驾、智控、驾舱三大工夫平台；冲突特征级多源异构感至好融、高精度协同适度等中枢工夫，变成主线L2+级智能驾驶各人首发，港口L4级无东谈主驾驶国内首发，环卫、港口L4最初落地示范等效果。2018年以来，一汽解放累计销售智能车突出1000台，运营里程超3000万公里。

　　目下，中国乘用车智能化利用如故发展到较高水平。甘休旧年底，中国乘用车L2级及以上的智能化家具浸透率如故突出43%。但轻型商用车板块智能化进度还要加快。

　　“商用车具有相当丰富的智能化利用场景。”中国汽车工业协会副书记长李邵华提倡，企业应该加大在智能驾驶、车联网、大数据等界限参预，股东多业协同开云体育(中国)官方网站，竣事车、能、路、云交融发展。同期，加强数字工夫、通讯工夫、AI工夫等在制造界限的利用，擢升制造体系智能化水平。“依托中国的立异工夫及产业上风，商用车智能化发展空间很大。”李邵华说。