汽车强国先强基开云体育，强基之本，在供应链。举例日本有电装、爱信精机、斯坦利电气、普利司通、优科豪马等，好意思国有李尔、天纳克、博格华纳、安说念拓、德纳等，降生出巨匠、梅赛德斯-飞驰、良马、保时捷等着名车企的德国，背后则站着博世、采埃孚、大陆、巴斯夫、马勒、蒂森克虏伯、舍弗勒等一大王人汽车零部件巨头。

看周详球第一大汽车零部件供应商，博世集团（BOSCH GROUP）交出了一份可以的答卷：前年销售额达到916亿欧元（约合东说念主民币7148亿元），同比增长3.8%；税息折旧及摊销前利润（EBIT）48亿欧元，同比增长26.2%；息税前利润率5.3%，同比擢升1个百分点。

绵薄先容一下：博世确立迄今已有138年历史，总部位于德国斯图加特格尔林根-什勒霍，在全球近60个国度和地区领有随意468家子公司和区域性公司，职工约42.94万名，其中随意有90,100位研发东说念主员及工程师。

旗下业务分为四大板块：智能出行、工业时代、耗费品（家用电器和电动用具）、能源与建筑时代。其中，智能出行业务涵盖电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、能源系统、车辆表示智控系统、智能驾驶与范围系统等。这是博世集团最大的部门，前年销售额同比增长6.9%至562亿欧元，占比进步六成；EBIT为24亿欧元，同比大涨41.2%。

时刻回到1886年，25岁的罗伯特·博世用父亲留住的1万马克遗产，创办了“精密机械和电气工程车间”（博世前身）。起程点啥王人作念，从电铃、电话系统到点兵器、电灯，由于盲生疏产，频繁处于入不敷出的困境。

这种情况执续了近十年，直到他对内燃机火花塞开拓作念了冲突性改动，告捷把这种火花塞安设在汽车发动机上，告捷处理了内燃机燃烧系统这个“艰辛中的艰辛”。紧接着推出高压电磁燃烧系统，着实使得快速初始的汽油发动机成为可能，也让博世一举置身海外汽车行业提供商的行列，只用了不到十年时刻，就把业务拓展到欧洲、好意思洲、亚洲、非洲、澳洲等市集。

绝不夸张地说，险些每款燃油车和新能源车王人搭载博世的零部件。为了布置快速变化的市集，博世对汽车板块进行屡次转化，2015年汽车时代业务部改名为汽车与智能交通时代业务部，加多“智能交通”业务；2021年确立智能驾驶与范围事迹部，整合能源范围域、智能座舱域、底盘范围域和自动驾驶等四个跟范围联系的团队；前年汽车板块孤苦，定名为“博世智能出行集团”，涵盖12个事迹部、五地面区。

早在1909年（宣统元年），博世便初度干预中国市集，开设了第一家交易工作处，距今已有115年历史。上世纪20年代中期，在上海创建了首家汽车售后服务车间。

闭幕2023年底，集团在华设有34家坐蓐基地和26个时代中心，领有近5.8万名职工（包括1万多名研发东说念主员），是博世除德国脉土外职工数目最多的市集。夙昔十年在华累计投资进步500亿元，仅2023年研发用度就达110亿元。

前年，博世在中国市集的销售额达到1390亿元，同比增长5.2%，是其全球最大的单一耗费市集。其中，智能出行业务收入同比增长8.2%至1121亿元，占全球比例进步四分之一；与中国整车制造商的业务销售额占比约60%。

在2024北京海外汽车博览会上，博世集团带来了高功率密度多合一电驱系统、智能座舱平台至尊版、智能悬架范围系统、12V锂离子电板、电控气压制动系统等多款居品，全面展示其面向可执续智能出行异日的处理决议。

天然，博世并非安枕而卧，尤其是在中国市集，濒临着越来越严峻的挑战。一方面汽车价钱战越演越烈，公司受到主机厂客户的降价压力，对事迹产生不小的负面影响。另一方面，越来越多车企王人以贴上华为“标签”为荣，怡悦念念成为“中国版博世”的华为正重塑汽车产业花式。

不外在博世智能出行集团董事会总裁王伟良看来，现在没嗅觉到额外大的竞争压力。两者最大的分裂在于开云体育，博世长久不会去造车，恒久看成主机厂背后的赋能者。而华为事实上照旧参与了造车，正在变成我方的汽车品牌，诚然不使用我方的名字。

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